深圳首條海底隧道媽灣跨海通道建設(shè)進(jìn)度

　　備受關(guān)注的媽灣跨海通道建設(shè)即將駛?cè)肟燔嚨馈Ｓ浾?月11日走訪工地現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前項(xiàng)目正在進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)井施工，直徑達(dá)15.53米的盾構(gòu)刀盤(pán)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。今年上半年，項(xiàng)目海底隧道就將開(kāi)始掘進(jìn)。

　　媽灣跨海通道工程起于南山媽灣大道與月亮灣大道相交處，穿越前海灣止于寶安區(qū)大鏟灣港區(qū)，終點(diǎn)與沿江高速大鏟灣收費(fèi)站、西鄉(xiāng)大道相接。路線全長(zhǎng)約8.05公里，其中包括海域隧道段約2公里，這也將是深圳首條海底隧道。隧道為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/時(shí)。

　　媽灣跨海通道2標(biāo)監(jiān)理安全總監(jiān)翁澄巖告訴記者，作為深圳市第一條跨海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道隧道施工過(guò)程中面臨不少難題。例如，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，存在軟硬不均及全斷面硬巖對(duì)刀具磨損較大、海域環(huán)境掘進(jìn)時(shí)盾構(gòu)機(jī)部件腐蝕等問(wèn)題；此外，隧道最深處距離水面有約50米，水壓相當(dāng)于5個(gè)大氣壓，高壓水層掘進(jìn)時(shí)的密封性以及有害氣體等問(wèn)題也是施工所必須考慮的問(wèn)題。

　　3月11日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，直徑達(dá)到15.53米的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，正在進(jìn)行刀盤(pán)焊接工作。同時(shí)，盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)施工已完成，將進(jìn)行腳手架拆除，下一步還將進(jìn)行始發(fā)臺(tái)施工及延長(zhǎng)洞門(mén)安裝等工作，為盾構(gòu)機(jī)下井組裝、始發(fā)做準(zhǔn)備。

　　“盾構(gòu)機(jī)體積非常龐大，是目前國(guó)內(nèi)最大的水下盾構(gòu)機(jī)，組裝起來(lái)后的盾構(gòu)機(jī)，主要構(gòu)件全長(zhǎng)可達(dá)到140米，重4650噸，高度將超過(guò)5層樓房，推力高達(dá)2.46萬(wàn)噸。”媽灣跨海通道2標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目總工王彬彬表示。

　　據(jù)透露，媽灣跨海通道計(jì)劃在今年上半年開(kāi)始隧道掘進(jìn)，屆時(shí)將分別從前海和寶安雙向掘進(jìn)。按照深圳市交通運(yùn)輸局此前披露的消息，媽灣跨海通道工程將于2023年底竣工。