國內(nèi)私人飛行熱潮初起，前海的融資租賃行業(yè)從中嗅到了一線商機。

800元可以嘗試景區(qū)空中旅游項目，5000元可以體驗私人飛機升空，20萬元可參加飛行員資格培訓(xùn)，50萬可購買微型私人飛機，全國各地興起通航機場熱……近期，國家低空飛行政策進一步開放，國內(nèi)私人飛行熱潮初起，前海的融資租賃行業(yè)從中嗅到了一線商機。

 

“2015年將是我國低空飛行市場的轉(zhuǎn)折年。”前海國開資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理位增磊說。位增磊同時也是中國私人飛機會會長、前海融資租賃俱樂部副會長。在他看來，私人飛機市場的盛興需要一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，包括融資安排、機師培訓(xùn)、通航機場、維修養(yǎng)護、地勤服務(wù)、飛機租賃、旅游衍生品等一系列環(huán)節(jié)，而致力于打造高端資產(chǎn)和財富管理中心的前海有望成為私人飛機產(chǎn)業(yè)鏈的孵化基地。

 

空中旅游不再是富人專利

私人飛機會最近在深圳組織了一次飛行體驗活動，沒怎么宣傳推廣就吸引了20多名飛行愛好者參加。這次飛行體驗包括兩天的旅程，主辦方用房車把客戶拉到羅定，并通過通航公司預(yù)訂好私人飛機，在羅定通航機場體驗低空飛行，總的費用在5000元左右。

 

報名參加活動的客戶來自各行各業(yè)，以中青年為主。一位劉姓私營業(yè)主參加體驗后說，在空中俯瞰地面的感覺比想象中的還要壯觀、震撼，不虛此行。一位媒體運營部門的劉小姐則直言不諱地說，自己是負責(zé)集團活動策劃的，借此機會考察低空飛行旅游項目，今后可能會考慮引進類似項目。

 

據(jù)了解，類似的低空旅游和飛行體驗活動已經(jīng)屢見不鮮，國內(nèi)的一些5A景區(qū)已經(jīng)配備了直升機做旅游觀光項目，最低收費在800到1000元左右；2天一晚的飛行體驗活動一般收費也就在五六千元左右，收入較高、熱愛挑戰(zhàn)的年輕人都能承擔(dān)，空中旅游不再是少數(shù)富人的專利。

 

在低空航線上，“珠海—陽江—羅定”低空飛行航線已正式開航，“成都—峨嵋山”低空直升機旅游航線也正式開飛。在城市方面，繼北京、廈門、三亞后，成都、上海、武漢也相繼開啟了城市直升機觀光業(yè)務(wù)。

 

按照國務(wù)院、中央軍委2010年頒布的《關(guān)于我國低空空域深化管理改革的意見》（下稱“《改革意見》”），以及之后確立的工作時間表顯示，我國的低空空域開放將會在今年逐步推進。其中，低空旅游將于今年6月底前開放，相關(guān)市場將迎來井噴。

 

通航市場蘊藏大商機

按照《改革意見》，2011年至2015年底，將在全國推廣1000米以下低空飛行的試點成果，基本形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系；2016年至2020年深化改革完善低空領(lǐng)域管理機制。

 

業(yè)界人士預(yù)計，一旦低空完全解禁，我國的通用航空市場和私人飛機將進入黃金時期，可撬動上下游超萬億元市場。

 

位增磊認為，通航市場的巨大發(fā)展前景將為前海的金融業(yè)和服務(wù)業(yè)帶來新增長點，如融資租賃、飛行員培訓(xùn)、空中旅游業(yè)務(wù)等等。尤其是前海作為國內(nèi)僅次于上海和天津的融資租賃中心，可以結(jié)合跨境貸業(yè)務(wù)，為私人機和商務(wù)機購置提供高效的融資安排。

 

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年10月底，前海融資租賃企業(yè)共218家，占深圳90%，占全國13.2%，注冊金額59.1億美元。隨著跨境貸的快速發(fā)展，前海融資租賃行業(yè)迎來巨大發(fā)展機遇。2014年8月12日，國內(nèi)首家航空與航運綜合交易所——前海航空航運交易中心掛牌成立。成立當日，即利用跨境人民幣貸款，從香港引入兩架貨機，并租賃給順豐航空。

 

位增磊說，私人飛機的購置和維護成本高昂，雖然最便宜的小型私人飛機五六十萬元就可以購買到，但由于國內(nèi)通航設(shè)施仍不完善，低空飛行管控嚴格，個人購置飛機的案例仍然是鳳毛麟角。多數(shù)是向通航公司租用飛機，也有少數(shù)個人購買飛機后委托通航公司出租運營。因此，通過融資租賃購買飛機，再與通航公司合作出租飛機飛行時間，就可以用較小的資本撬動私人飛機市場帶來的商機，為低空飛行加油助力。

 

飛行員培訓(xùn)市場蓄勢待發(fā)

除了飛機融資和運營，通航市場的繁榮還需要建設(shè)更多的通航機場、充足的合格飛行員以及維修養(yǎng)護服務(wù)等。根據(jù)美國經(jīng)驗，通用航空業(yè)投入產(chǎn)出比1：10、就業(yè)帶動比1：12，隨著政府逐步放松管制，將逐漸創(chuàng)造出一個萬億規(guī)模、千萬人就業(yè)的大市場。

 

從目前看，國內(nèi)機場總量不足、體系結(jié)構(gòu)和功能定位不盡合理等問題比較突出。國內(nèi)目前通用航空機場申報、設(shè)計、建設(shè)的整個流程比較復(fù)雜，十分缺少能夠提供包括申報咨詢、設(shè)計施工、設(shè)施設(shè)備等一攬子解決方案的企業(yè)。未來能夠在機場工程、機場設(shè)備、空域管理方面為客戶提供全面解決方案，在通航領(lǐng)域的運營環(huán)節(jié)，為通航企業(yè)提供飛行保障服務(wù)的公司有望把握住產(chǎn)業(yè)機遇。

 

 

私人飛機產(chǎn)業(yè)鏈的興起，給空乘服務(wù)人員提供了新的舞臺。
 

其次是通用航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)。近年，大量通用航空公司如雨后春筍般出現(xiàn)，但每家通航公司都缺飛行員，由此發(fā)展起來的職業(yè)通航飛行員商用飛行執(zhí)照的培訓(xùn)也開始變得日益紅火。相比民航的飛行員，直升機駕駛執(zhí)照培訓(xùn)的門檻并不高。要拿到直升機商用牌照通常需要一年的時間，學(xué)費當然也不菲，75萬到80萬元左右。

 

除了拉動中小型飛機和直升機制造產(chǎn)業(yè)外，還能拉動包括機場、飛機加油站等服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。業(yè)內(nèi)分析人士認為，如果未來中國擁有的通用航空飛機將超過1萬架，租賃和修理飛機將首先迎來繁榮，每年會有超過200億元的運行、維修、服務(wù)市場。